|
|
In november vorig jaar heeft het dagelijkse bestuur de
uitgangspunten voor de Lijnennetvisie gepresenteerd. Dit voorjaar
stelt het dagelijks bestuur de Lijnennetvisie vast. Op basis hiervan
stellen de vervoerders uiterlijk begin 2017 het precieze lijnennet
en de dienstregeling op. Het dagelijks bestuur toetst dit aan de
Programma’s van Eisen voor het openbaar vervoer, onder andere op het
gebied van kwaliteit en bereikbaarheid.
Beter Openbaar Vervoer
‘Voor de bereikbaarheid van de snelgroeiende regio Amsterdam is het
cruciaal dat meer mensen de komende jaren gebruik gaan maken van het
openbaar vervoer’, aldus Pieter Litjens (portefeuillehouder OV).
‘Dat lukt alleen als we het openbaar vervoer aantrekkelijker maken
voor meer mensen. Het in gebruik nemen van de Noord/Zuidlijn is voor
zowel stad als regio een kans. Met de vervoerders werken we aan een
slim en betrouwbaar OV-netwerk. Hierdoor zijn veel mensen straks
sneller op het werk, op school, of thuis’.
Aansluiting stads- en streekvervoer
De afgelopen jaren is een groot aantal plannen gemaakt om het
openbaar vervoer in de regio Amsterdam te verbeteren. Een slimmer
OV-netwerk en groei van het aantal reizigers is ook van belang voor
de financiering van het openbaar vervoer. Al deze plannen komen nu
samen in de Lijnennetvisie 2018.
De afgelopen maanden zijn de toekomstige vervoersstromen in de
Stadsregio geanalyseerd en besproken met de vervoerders. Het
dagelijks bestuur heeft op basis hiervan onder andere de volgende
keuzes gemaakt:
-
De stadsbussen in Amsterdam-Noord gaan niet meer via de IJtunnel
naar Centraal Station. Reizigers stappen over op de metro op een
van de beide stations in Noord. Het overgrote deel van de
reizigers uit Noord is hiermee sneller op hun bestemming.
-
Een groot deel van de bussen uit Zaanstreek, Waterland en
Amstelland–Meerlanden sluit direct aan op de Noord/Zuidlijn. Een
deel van de bussen rijdt straks nog wel door naar het centrum
van Amsterdam, voor de reiziger die geen tijdswinst heeft bij
een overstap op de Noord/Zuidlijn.
-
Er gaan straks meer trams in oost-west richting langs
metrostation Vijzelgracht (Binnenring) en er gaan minder trams
van en naar het centrum in noord-zuid richting. Van en naar
Amsterdam CS neemt het aantal tramlijnen af van 10 naar 7 of 8.
-
In Amsterdam blijven de huidige tramroutes van en naar het
centrum van belang. Wel neemt het aantal trams in bijvoorbeeld
de Leidsestraat en Vijzelstraat af.
Concessie Waterland
Grote delen van Amsterdam zijn straks vanuit Waterland sneller te
bereiken via een overstap op de Noord/Zuidlijn. Het centrale
overstappunt is hier Metrostation Noord. Het meest profiteren de
reizigers met hun bestemming binnen het invloedgebied van de Noord/Zuidlijn,
zoals de Zuidas. Ook reizigers naar Oud-Zuid en het westelijk deel
van het centrum profiteren hiervan. De bestemmingen in Oost en het
oostelijk deel van het centrum zijn via een overstap op de Noord/Zuidlijn
met een vergelijkbare reistijd als de huidige situatie te bereiken.
Voor reizigers in de nabijheid van het Centraal Station en reizigers
die daar overstappen op de trein, zou een reis via de Noord/Zuidlijn
een langere reistijd opleveren. Voor deze reizigers zullen er
rechtstreekse bussen naar het Centraal Station blijven rijden.
Omdat het merendeel van de huidige en toekomstige reizigers vanuit
Waterland baat heeft bij een overstap op de Noord/Zuidlijn, eindigt
circa 70% van de bussen vanuit de concessie Waterland bij het
Metrostation Noord. De overige bussen rijden rechtstreeks naar
Amsterdam CS (zonder stop bij station Noord of Noorderpark).
De voorstellen hebben tot gevolg dat het percentage reizigers dat
gebruik maakt van de bus van en naar het centrum van Amsterdam
afneemt tot 10%. Op dit moment is dat nog ruim 30%. Het aandeel
reizigers dat gebruik maakt van de tram loopt terug van 40% naar
30%.
Investeringsagenda OV
Naast de Lijnennetvisie heeft het dagelijks
bestuur ook de eerste tranche projecten uit de Investeringsagenda OV
vastgesteld met daarin 10 nieuwe projecten, onder andere het
vertrammen van de Parnassusweg en het verbeteren van de doorstroming
in de omgeving van de Marnixstraat. Hiermee maken de Stadsregio, de
gemeente Amsterdam en GVB samen een sterker en sneller lijnennet
mogelijk. In de periode 2015-2025 wordt in Amsterdam € 400 miljoen
geïnvesteerd in een aantal cruciale knelpunten in de infrastructuur.
Ook in de andere gemeenten wordt geïnvesteerd in betere
OV-infrastructuur. Hier is de investering € 200 miljoen.
Investeringsagenda.
Vervolg
Het dagelijks bestuur legt de Lijnennetvisie
2018 de komende periode in een 2e
consultatieronde voor aan de betrokken gemeenten, de Amsterdamse
stadsdelen en aan de Reizigersadviesraad. Op 28 april 2015 bespreekt
de Regioraad de Lijnennetvisie. Daarna stelt het dagelijks bestuur
de visie definitief vast.
|
|
Bussen uit Waterland die deels aansluiten op NoordZuidlijn, deels
doorrijden naar het Centrum
